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        滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開(kāi)通運營(yíng)
        2020-07-01 17:00:13

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         澎湃新聞?dòng)浾邚闹袊鴩诣F路集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)國鐵集團)獲悉,7月1日,我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋建成,與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運營(yíng)。滬蘇通大橋的設計建造技術(shù)實(shí)現了五個(gè)“世界首創(chuàng )”,在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。滬蘇通鐵路的開(kāi)通運營(yíng),大幅提高了鐵路過(guò)江運輸能力,縮短了上海與南通及蘇北地區的時(shí)空距離,將有力助推長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展。

         國鐵集團副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長(cháng)王峰介紹,滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋全長(cháng)11072米,其中正橋長(cháng)5827米,南北岸引橋長(cháng)5245米,主跨1092米,為世界上首座4線(xiàn)鐵路+6車(chē)道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋,能滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級集裝箱船和10萬(wàn)噸級散貨船通航要求,滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過(guò)該橋跨越長(cháng)江、貫通南北。

         滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋2014年5月開(kāi)工建設,2019年9月大橋主跨合龍,耗用鋼材約48萬(wàn)噸,混凝土約230萬(wàn)方,主要特點(diǎn)表現為“高”“大”“新”?!案摺奔粗魉?30米,為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔; “大”即跨度大、體積大,主航道橋主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;沉井基礎體積大,主塔墩沉井平面相當于12個(gè)籃球場(chǎng)大小,沉井高110.5米,為世界上最大體積沉井基礎?!靶隆奔催\用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。

         王峰指出,在大橋建設中,開(kāi)展了一系列科研攻關(guān),形成了65項專(zhuān)利、創(chuàng )造了14項新工法,在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破,實(shí)現五個(gè)“世界首創(chuàng )”。一是實(shí)現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術(shù)世界首創(chuàng );二是實(shí)現2000兆帕級強度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng );三是實(shí)現1800噸鋼梁架設成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng );四是實(shí)現1.5萬(wàn)噸巨型沉井精準定位施工技術(shù)世界首創(chuàng );五是實(shí)現基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng )。在世界上首次組織了原位船撞試驗,可實(shí)現3公里范圍防撞主動(dòng)預警,有效保證橋梁和船舶安全。

         王峰介紹,滬蘇通鐵路是國家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道,也是京滬第二通道的重要組成部分,北起江蘇省南通市,從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出,經(jīng)南通市通州區,向南跨越長(cháng)江,經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市,終到上海市嘉定區,全長(cháng)143公里,設計時(shí)速200公里。全線(xiàn)設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個(gè)車(chē)站。開(kāi)通運營(yíng)初期,鐵路部門(mén)將按照日常線(xiàn)、周末線(xiàn)、高峰線(xiàn)安排列車(chē)開(kāi)行,每日開(kāi)行旅客列車(chē)最高44.5對,開(kāi)行貨物列車(chē)6對。

          滬蘇通鐵路開(kāi)通運營(yíng)后,向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營(yíng)的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長(cháng)興鐵路連接,向南與上海至昆明高鐵等連接,在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道,上海至南通的旅行時(shí)間由原來(lái)3.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)6分鐘,大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時(shí)空距離,極大便利了沿線(xiàn)群眾出行,對發(fā)揮上海中心城市輻射帶動(dòng)作用,推動(dòng)長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展,具有重要意義。

         滬蘇通鐵路和滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋開(kāi)通運營(yíng)前,國鐵集團精心組織相關(guān)單位,嚴格按照各項規定和標準,組織了大橋的動(dòng)靜載試驗,開(kāi)展了軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車(chē)控制、通信信號、客運服務(wù)系統的聯(lián)調聯(lián)試和安全評估,相關(guān)指標均符合設計要求,各項設施能夠滿(mǎn)足鐵路安全、穩定運營(yíng)要求,具備開(kāi)通運營(yíng)條件。


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